一、故障背景
航后机组反应飞机驾驶舱面板部分照明系统在暗亮位时不工作，在明亮位工作正常，经与机组电话沟通得知为起落架指示灯（绿灯）和左侧皮托管在暗亮时会间歇性不工作，参考SSM完成R33、R34和R87继电器敲击，故障依旧，接近二极管M208晃动接近线束发现故障稳定再现，检查发现M208的接触线为搭接状态，重新完成焊接，晃动测试正常。
二、原理介绍
系统原理介绍详见【系统原理】——737NG 驾驶舱灯光明暗亮、灯光测试系统原理介绍 – 北京737技术支援团队
三、故障分析
（一）初步判断
本次故障有一个很重要的现象：暗亮为间歇性不亮，明亮位正常。通过原理分析二者最主要的区别在于稳压二极管是否分压（R34是否通电），因此排故优先从此入手。
（二）深入分析
进入起落架灯光指示面板（P2）灯光控制线路图SSM33-18-24，从图中可以看出红灯指示上游供电来自C314，绿灯指示上游供电来自C317，但是机组并没有反馈是红灯还是绿灯不好，我们怎么才能进一步锁定范围内？
注意机组当时也通报了风挡加温面板，所以我们在去风挡加温SSM 33-18-34一探究竟。从图中可以看出风挡加温涉及指示灯供电来源为C317和C316，而起落架绿灯指示供电也来自C317，因此我们锁定目标为C317上游供电，并因此推测当时是绿灯指示不正常。从图中可以看出分析C317还需继续看SSM 33-18-11。
在SSM38-11-18找到C317，可以看出其上游供电来自C312：
当电门在BRT位置，R34断电，内部C2和C3导通，将稳压二极管M208旁通，C312 28V DC经R34直接给到C317。
当电门在DIM位置，R34通电，内部C2和C3不导通，此时C312的28V DC经稳压二极管M208分压后给到C317。
即C317供电均来自C312，唯一区别在于是否经M208分压，结合故障现象暗亮为间歇性不亮，明亮位正常，故障源可能就在M208。
经检查确认最终发现M208接触线虚接，修复后测试正常。
四、排故总结
1、工作范围确定
驾驶舱灯光基本是多个面板公用一个跳开关，因此通过核实是单个灯不工作和多个灯不工作可以快速锁定故障源，比如可以确认是面板自身问题，还是面板公共上游的问题。
2、通过明、暗亮切换隔离是否为稳压二极管故障
对于明亮正常，暗亮不正常，优先锁定对应的稳压二极管及线路。
3、对于继电器等可通过敲击方式判断其是否存在间歇性不工作的状态。