一、活门简介
（一）部件作用
APU引气活门将APU引气和飞机气源总管隔开，当需要使用APU引气时，APU引气活门打开，引气通过引气活门进入飞机气源总管供用户使用。
（二）部件位置
APU引气活门位于APU舱
二、工作原理介绍
（一）活门组成
The APU bleed air valve has these components:
—Valve flow body with butterfly plate
—Spring-loaded pneumatic actuator
—Control solenoid and electrical connector
—Position indicator (visual)
—Limit switch assembly.
(二 )工作原理
APU引气活门通常情况下被弹簧加载在CLOSE位置，当APU启动成功后，将P5板APU引气电门置ON位，会给ECU一个信号， ECU根据当前飞机状态判断是否满足引气接通逻辑，若满足相要求，ECU将给APU引气活门的控制电磁线圈通电打开电磁阀，此时从APU负载压气机过来的引气将通过UPSTREAM PRESSURE TAP管路进入SPRING—LOADED ACTUATOR并克服弹簧力让蝶形活门打开。
（三）位置指示
活门的位置指示器（Position indicator)和位置电门（position indicator switch）提供活门位置信息。
1、位置指示器（Position indicator)
通过活门本体位置指示器观察活门开关状态
2、位置电门（position indicator switch）
当活门在FULL CLOSED位，位置电门内pin 3和pin 4不导通，当活门从FULL CLOSED位打开10度左右时，pin 3和pin 4导通，给飞机引气活门OPEN信号， 此时在CDU上通过 ECU的INPUT MONITORING 页面第三页可以查看活门位置状态。
注：当引气活门从FULL CLOSED位打开10度左右时，活门本体位置电门就会给出OPEN信号，此时查看CDU活门状态显示OPEN，具体活门开度大小，还需查看实物本体位置指示。
三、问题思考
APU引气活门打开后是直接从CLOSE位到全开位还是根据负载需求动态调节活门开度？（仍在研究中）
四、故障案例集
注：本模块会收集日常相关故障生成总结，并将总结链接添加至本模块中，便于大家理论和实际相结合，更好的理解系统原理。
| 序号 | 故障简述 | 链接 |
|---|---|---|
| 1 |
附引气活门CMM