一、故障背景
过站机组反馈P5后头顶板LE DEVICES （P5-12）面板按压TEST无指示，核实前面板工作正常，按MEL27-04-02A放行，航后自检FSEU,当前无信息，无近期历史故障，更换LE DEVICES 面板，测试正常。
二、原理介绍
（一）前缘襟翼/缝翼位置指示系统
1、前面板（P2板）
P2板上有两个指示灯，分别是琥珀色LE FLAPS TRANSIT 灯和绿色LE FLAPS EXT 灯：
——The LE FLAPS TRANSIT light shows when a LE flap or slat is not in the correct position or when a LE uncommanded motion (UCM) occurs.
——The LE FLAPS EXT light shows when all of the LE flaps and slats are in an extend or full extend position.
2、P5-12板
These are the lights on the LE devices annunciator panel:
——Transit (amber)
——Extend (green)
——Full extend (green).
（二）驾驶舱灯光指示原理
注：看相关原理时重点理解驾驶舱面板灯点亮的方式
系统原理介绍详见【系统原理】——737NG 驾驶舱灯光明暗亮、灯光测试系统原理介绍 – 北京737技术支援团队
三、故障分析
分析灯是否点亮的核心逻辑是欧姆定律，针对本次故障，结合系统线路可以得知面板供电主要由下述环节构成：
——供电：C318
——接地：test电门/灯光测试/系统逻辑（前缘位置）
——用户：面板
——载体：导线
上述元素构成整个供电环路，因此故障原因从上述元素出发，逐步隔离和判断即可。
按压TEST和将灯光测试电门置TEST位来选择不同的接地点判段是否因为接地的问题导致面板不工作，结果测试面板均无指示，排除接地问题（因为两个接地连接同时故障的可能性很低），判断故障可能在供电或者面板本身故障，需进一步分析C318上游供电，因此需查看SSM33-18-41。
通过线路图可以发现C318给多个用户供电，涉及用户由有SSM33-18-22、33-18-32、33-18-3以及33-18-41（本次故障面板所在线路图）
因此，快速判断C318是否有电的办法就是进行灯光测试，看下其下游其它面板指示是否正常。我们找到其中一个用户SMM 33-18-35，进入后得知是液压面，灯光测试液压面板指示正常，因此判断C318供电正常。
通过上述分析，排除了供电、接地问题，因此故障锁定至P5-12板，后续更换面板测试正常。
四、排故总结
（一）过站快速处置思路：
1、确认上游跳开关供电是否正常（一般情况下可以通过灯光测试看下除了当前面板是否还有其他面板灯不亮判断，
建议时间充足的情况下通过线路图确认），可尝试复位跳开关（相当于给故障面板重新上下电）
2、按压test电门测试、灯光测试检查，FSEU测试/收放襟翼判断接地端情况。
3、核实MEL放行条款
（二）MEL放行条款
注：下述MEL截图仅供本次案例总结，实际请使用最新版MEL。
