| 类别 | 标题 | 具体要求 | 执行起始日期 |
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| 公司要求 | 信息通报要求 | 针对近期信息传递发现的问题，提出四点要求各基地要重视： 1、正常航后的排故、大项工作，例如离航前开始一般是三个小时左右，就要评估这工作能否完成，第二天飞机能否出来，不能出来就要申请调飞机，或者是要给出准确的时间，以便运控通知各个地服的保障部门开展服务工作。 2、对于AOG的排故工作的时间评估问题，不能因为完成这项工作需要两小时就报两小时，要充分考虑人员通勤的时间、办证时间、航材的领用运送时间、场内交通时间等，要加强这方面的管控和时间评估能力。 3、对于SDR后的故障处理，怎么去彻底排故和慎重决策放行的问题。不能无限期很长时间的排故，要给出准确的时间，评估不行的话就尽早把飞机按下来，换个飞机飞。 4、对于当天取消的航班次日补班的情况，通常是一线人员晚上通宵的工作，或者晚上通宵的到外地进行AOG保障，这类的工作我们制定、反馈客户的时间方案不仅要准确同时也要给足时间，哪怕搞不定，也要提前通知客户去做好决策。 | 2023年9月13日 |
| 班组要求 | 大修部沟通承接工作及航材保障原则 | 一、工作评估： 目前已经建立“大修工作下发沟通群”，后续如有需大修承接工作（孔探不含），优先提前一天在微信群内沟通（当天突发的除外）。沟通顺序：群内先@李想、刘彪评估，若评估无法承接但必须要干的，和经理刘大伟联系沟通。 二、针对航材领用 大修部承接工作航材领料责任划分： 1、提前一天及以上（当天24点之前）协调大修部承接的工作，如果航材库房全部有料，航材领用由大修部自行领取航材，MCC席位负责航材发料及备料协调，将航材发料单发送至：海技北分大修部航材控制席 gcambjhckzx@hnair.com，北京航材仓储管控席bjhcccgkx@hnair.com，并抄送张景瑞，要求其将航材从库房运至机库。 注：发邮件时，需附上领料单号（单中的航材要点已提交发料）并提示仓储备料，要不可能大修去了以后航材都没备料。 2、提前一天及以上（当天24点之前）协调大修部承接的工作，且工作开展前一天（24点之前）航材库房无料，需要调料航材的情况，航材领用由航线负责领用。 3、当日协调大修部承接工作，航材领用由航线完成 4、当日下发的AOG工作按照一事一议原则指定领用责任方。由MCC同大修部进行沟通协调。 5、以上航材领用仅适用大件需要罐车运输的航材。其他不需罐车配送的航材，由大修部自行领用，不分时间。 | |
| 班组要求 | 重点工作发布及反馈要求 | 每日1700左右将当日重点工作发布至特工群内，次日0700左右将重点工作完成情况在特工群内反馈 | |
| 班组要求 | 大修部（结构）支持航线期间的飞机限动流程 | 1、由大修部生产调度席或生产计划席负责接收航线结构类支 援工作，并由海技维修控制中心（B737和A330）或机型管 控中心（B787）根据支援内容完成MCO的编写。如涉及 限动工作，必须在MCO中体现飞机限动和解除的相关步骤 或相应的手册章节号； 2、由海技维修控制中心或机型管控中心负责通知航线车间主 管当日有配合飞机限动工作，并将航线车间主管姓名反馈给 大修部生产调度席； 3、结构主管负责安排支援人员，并由支援人员将MCO中的限 动步骤加到此项工作的JHA表格中； 4、开工前，结构支援人员需将打印好的JHA（含限动步骤）和 MCO带到现场。由航线车间主管指定专人完成限动工作； 5、限动执行人在完成限动工作后，需在驾驶舱或跳开关处悬 挂“结构限动”警告牌（此项为新要求），并在JHA限动步 骤中完成盖章签属；警告牌见附录1 6、支援工作完成后，由限动执行人完成解除限动，并在JHA 中完成签属；特殊情况下，可由航线车间主管指定人员完成； | |
| 班组要求 | 邮件沟通大修承接工作抄送人要求 | 邮件除发给大修部，还需要抄送于洋，张彬，刘伟，薛满合，张扬，王付刚，刘大伟 | |
| 班组要求 | 在每日1730前完成在线表格填写。 | 根据MCD例会通报调整，对北分内各基地和技术组通报每日生产情况进行重新调整，请各位主管向相关席位进行宣贯，今日开始实行，北分主任席进行整体监督各席位、分基地落实情况。 各分基地、技术席和评估席：在每日1730前完成在线表格填写。 【金山文档】 18：45生产例会材料模板 https://kdocs.cn/l/cn3BOHAC3P7l | |
| 班组要求 | 2045航后会议流程变更 | 各生产单位 各技术组 今日生产晚例会模式进行如下变更 ： 1 、各技术组 重点工作工时 严格限制在评估席 分配额度 2、各技术组下发工作优先顺序按红 黄 绿标注，参考330技术组 3、 晚会当晚评估席先整体通报当晚工时承接情况 4 、各生产单位航线 定检 客舱 特殊工种 依次发言 仅针对 重点工作进行讨论 给出承接意见 5、技术组根据车间评估意见 进行答复 视情修订 重点工作 （注：该坚持原则的不干放不了的，会上直接明确） 6、值班经理点评 7、分公司领导点评 | |
| 班组要求 | 关于从可用航材拆下级件使用的事再次明确 | 关于从可用航材拆下级件使用的事再次明确下，禁止从可用航材上拆某个下级件使用，例如某个飞机检查发现起动机磁堵故障，航材无料，但是有一个起动机上级组件，这时不能从该部件拆堵头使用，要么让航材AOG找堵头，要么直接换起动机组件。上述要求的制定背景（1）可用件被拆下下级件之后，将由可用转为不可用，航材属性发生变化。（2）上述部件后续恢复下级件后，由谁确认部件可用目前没有明确文件，经常遇到扯皮问题，严格按质量要求的话，机务层面恢复航材后是不能直接写可用挂签的，一线层面也不认可（机务没办法保证这个件没有其他问题）。(3)再深入探讨，不可用件修复办可用，严格意义属于部件修理范畴，而航线机务是飞机维修授权，没有部件返修授权。大家掌握相关原则 | 2023年10月09日 |
| 业务通告 | 关于从待修航材上拆下其下级件办可用入库的业务通告 | 为规范从待修航材上拆下其下级件办可用入库的工作流程，加强待修航材拆件的适航状况管控，消除潜在的风险和隐患，特发布此业务通告，请遵照执行。 | 2021年5月11日 |