| ATA | 标题 | 简介 | 文章链接 |
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| 00 | 损伤容限及修理类别 | 介绍损伤容限及修理类别 | 损伤容限及修理类别 |
| 00 | 737NG常见封严损伤标准及处置 | 737NG 封严损伤标准 | |
| 21 | 737NG 散热器plenum/diffuser紧固件无法安装快速处置 | 日常进行散热器反吹等工作时，经常会发现plenum/diffuser或盖板有扩孔等损伤，为了提高此类事件处置效率，和波音申请偏离，明确仅有一个紧固件无法安装时的快速处置方法。 | 737NG 散热器plenum/diffuser紧固件无法安装快速处置 |
| 25 | 货舱地板裂纹超标处理案例 | 某飞机货舱地板裂纹长度超标，和厂家申请临时修理方案，对其中要点进行总结 | 737NG 货舱地板裂纹超标，临时修理案例 |
| 25 | 货舱地板压条缺失，临时修理方案案例分享 | 某飞机检查发现后货舱地板压条缺失一块（压条件号： P/N 453A2611-11），因航材无料，依据MEL办理DD。后续因为航材无法在保留到期前保障到位，和波音申请临时修复方案并将保留转为FC控制。现将相关情况进行总结，为以后处理此为故障提供经验。 | 737NG 货舱地板压条缺失/临时修复案例分享 |
| 27 | 3&6#船型整流罩衬套损伤及更换 | 某飞机检查发现3/6号船型整流罩松动，进一步检查发现固定支架组件的衬套变形，对检查接近方法及更换衬套方法进行总结。 | 船型整流罩支架衬套磨损快速处理 |
| 27 | 3&6#船型整流罩铆钉缺失快速处理 | 日常检查经常会发现3&6#船型整流罩后锥的铆钉松动或丢失，由于IPC查不到件号而且没有放行标准，给日常保障带来很大压力，针对此问题进行总结。 | 3&6#船型整流罩铆钉缺失快速处理 3&6号船型整流罩后锥铆钉孔扩孔后的处置 |
| 27 | 3&6#号船型整流罩中段外侧紧固件孔、封严损伤快速处理 | 3&6#号船型整流罩中段外侧紧固件孔、封严损伤快速处理 | 3&6#号船型整流罩中段外侧紧固件孔、封严损伤快速处理 |
| 53 | 737NG 前起收放作动筒连接支架垫片密封胶缺失 | 某飞机检查发现前起收放作动器上部连接支架处有材料缺失，进一步核实检查发现其实是密封胶脱落。此类情况机队有过案例（但非常罕见），故进行总结，提高后续类似案例的处置效率。 | 737NG 前起收放作动筒连接支架垫片密封胶缺失 |
| 53 | 737NG 风挡下部机头蒙皮划伤处置 | 737NG 风挡下部机头蒙皮及封严胶被雨刷损伤，对损伤处置进行总结 | 737NG 风挡下部机头蒙皮划伤处置 |
| 53 | 737NG 雷击处理案例分享——机身雷击 | 某飞机航后检查发现机身有多个雷击点，有的击在蒙皮，有的击在铆钉，有的击在铆钉和蒙皮相接近的地方，本次雷击基本涵盖日常常见雷击类型，同时大面积雷击往往涉及多个班组交接，因此有必要对处置流程、交流等事项进行总结，便于后续遇到此类问题可以高效处置。 | 737NG 雷击处理案例分享——机身雷击 |
| 53 | 737NG货舱地板损伤处置 | 货舱地板损伤处置进行介绍 | 货舱地板损伤处置与修理 |
| 54 | 737NG发动机吊架431-441EL,431-441RE盖板封严损伤快速处置 | B737NG 机型存在发动机前吊架整流罩盖板（ 441EL/441ER/431EL/431ER 处防火封严 破损较为常见且手册无标准，为了提高此类问题处置，将相关要点进行梳理 | 737NG发动机吊架431-441EL,431-441RE盖板封严损伤快速处置 |
| 54 | 737NG 进气道铆钉松动/缺失处置案例 | 本总结涉及标准核实及进气道件号核实等风险，现将相关情况进行总结。 | 737NG 进气道铆钉松动/缺失处置案例 |
| 72 | 737NG LPTACCV气管损伤标准 | 近期某飞机检查发现右发右侧LPTACCV气管有凹坑，借此案例将标准核实方法进行介绍。 | 737NG LPTACCV气管损伤标准 |
| 72 | 737NG S8孔探堵头断处置思路 | 737NG S8孔探堵头断处置思路（如何拆以及注意事项） | 737NG S8孔探堵头断处置思路 |
| 78 | 发动机尾喷口导流片紧固件松动、丢失等处置R1 | 发动机尾喷口导流片紧固件松动、丢失处置思路、替代件号查询方法介绍 | 发动机尾喷口导流片紧固件松动、丢失等处置R1 |