| ATA | MEL条款 | 风险简介 | 文章链接 |
|---|---|---|---|
| 00 | N/A | 737NG机型MEL相关风险案例学习R0 | 737NG机型MEL相关风险案例学习R0 |
| 21 | MEL 21-02-04A 位置指示器电门离散信号失效在打开位（流量控制活门P/N396608-1） MEL 21-02-04B 位置指示器电门离散信号失效在关闭位（流量控制活门P/N396608-1） | 这两个MEL对应有2个风险 风险1： 错误判断是活门失效在开位/关闭位，导致使用错误的MEL（如实际是活门失效在开位，应按04A放行，但是错误的判断成失效在关闭位了，结果按04B放行了） 风险2： 左右组件判断错误，例如，本来是左组件的问题，结果判断成右组件，虽然MEL条款都是以一个，但是对于机组操作和航后备料排故还是有影响的 | MEL 21-02-04A和MEL 21-02-04B使用风险 |
| 33 | MEL33-08-01A 带可收放式着陆灯构型的飞机(全天候运行) CDL33-40-01 可收放着陆灯 | 风险： 日常保障运行中，偶尔会遇到可收放着陆灯被鸟击，造成灯不工作同时灯罩破裂，对于此类问题，维护人员往往第一反应是使用MEL33-08-01A按灯失效放行，但是却忽略了灯罩破裂的问题。实际该问题应分解看有两个层面的缺陷，并采取对应措施： （1）灯不工作 （2）灯罩破损 | MEL33-08-01A 带可收放式着陆灯构型的飞机(全天候运行)及CDL33-40-01 可收放着陆灯 |
| 35 | MEL35-02 旅客服务组件(PSU) | 风险： 当PSU装饰板损坏或故障时，部分人员认为按MEL25章相关条款禁用座椅就可以了，实际针对PSU有专门的条款。 | MEL35-02 旅客服务组件(PSU) |
| 38 | MEL 38-02A/B | 风险： 灰水系统放行依据应为MEL 38-02A/B，之前很多人误以为用NEF或者饮用水系统对应MEL | 737NG MEL 38-02（厕所废水系统）的适用范围 |