一、背景
近期检查发现飞机轮舱一液压管接头处渗出液压油，重新完成力矩检查再次打压检查未见渗漏，航班正常保障。此类漏油比较常见，尤其是在冬季更为多发，因此将案例进行总结，积累处置经验，提高处置效率。
二、渗漏管路介绍
管路件号：272A4451-1080，是从B系统热交换器的回油路上过来的管路。
三、标准核实
依据AMM 29-00-00-790-801核实B-nut不允许有渗漏
难道飞机就要AOG了吗？
我们仔细看手册，发现在前面General.A（5）有如下说明：
从中知道B-nut连接密封是通过金属件的贴合实现的，如果在正确力矩下渗流依旧，说明部件已经失去功能，需要立即更换。因此，只要对相关位置重新按正确力矩进行紧固，确认其不再渗漏，飞机是可以正常保障的。（注意：这里的前提是使用正确的力矩，而不是超力矩拧紧，否则会加速部件的失效）
四、力矩查询
管路的力矩需要在AMM 20-50-11-910-801标准力矩中查找，因此需要我们知道管子、接头、螺母等部件的材料，根据件号核实相关信息如下：
1、管子信息
件号：272A4451-1080
材质：铝合金
外径：0.5inch
管壁厚度：0.035inch
长度：50inch
2、sleeve信息
Sleeve件号：BACS13BX08HP
材质：镀铬不锈钢（查询标准BACS13BX核实）
3、nut信息
管路nut件号：BACN10YL08
材质：铝合金（在标准BACN10YL可以查到）
4、力矩确认
因为上述部件均为铝合金（铝合金材质是最软的，因此不用再核实与其连接的另一路管路相关材质）
在AMM 20-50-11-910-801table219找到力矩为280in_lb。
5、总结
1、对于液压B-nut渗漏，依据手册核实力矩：
（1）若力矩正常且渗漏，飞机AOG.
（2）若管子力矩小于标准力矩，重新完成磅至正确力矩再次检查，若不再渗漏，正常保障，后续监控。若重新磅力矩依旧渗漏，飞机AOG。
2、核实力矩时务必确认各个部件的材质，以最软材质的力矩为最终力矩。例如，管子是钛合金的，接头是铝合金的，此时就应该用接头的标准力矩。