日常偶尔会遇到现场通报N1限制值不一致故障，结合经验，基本都是其中1个组件FCSOV活门失效在开位或者关位，造成两个组件给FMC的位置信号不一致，导致了N1限制值的差异。但是这里有一个很重要的风险，稍不注意就要超差放行。
【系统原理】——737NG APU低滑油量自检功能抑制
APU 运转会影响 APU 滑油量探测的准确性，容易触发低滑油量虚假信息，如果飞机 APU 低滑油量的自检功能处于激活状态，此虚假信息会导致维护灯亮.本文对相关内容进行介绍
机组在什么情况下会执行再现操作进行介绍
注：以下截图源自机组的《快速检查单》 机组在滑行前、下降阶段都要执行再现操作
MEL35-02 旅客服务组件(PSU)
一、背景 某飞机检查发现某排座椅上方的PSU组件边框损伤，盖板无法固定，用胶带将PSU组件固定后按MEL 25-06禁用该排座椅，后续核实应按MEL 35-02放行。 二、风险提示 人员认为PSU故障，应该确保座椅禁用，避免不满足旅客使用应急氧气的要求，所以按MEL25-06禁用座椅，但是梳理整个MEL可以发现，针对PSU组件有专门的MEL条款，应该按MEL 35-02放行，且该MEL也包含了禁用座椅的要求，因此日常处理此故障时需注意使用正确条款。
737NG总管隔离活门不受控快速处置
活门控制原理图 ——当电门置OPEN，115V AC走紫色线，活门将打开 注：此时活门控制不受左右组件电门及左右发引气电门位置影响 ——当电门置CLOSE，115V AC走绿色线，活门将关闭 注：此时活门控制不受左右组件电门及左右发引气电门位置影响 ——当电门置AUTO，115V AC走橙色线：1）当空调电门及发动机引气电门任意一个置OFF位，橙色线就会和紫色线连接，活门打开。2）当空调电门AUTO/HIGH及发动机引气电门都在ON，橙色线和蓝色线连接，活门关闭 FMC页面读取位置 FMC读取的是： ——空调组件FCSOV活门位置 ——隔离活门活门位置 注：活门位置指示电门离开CLOSE触点，FMC就显示活门OPEN，此时活门未必在打开位置，需要结合引气总管压力综合判断活门是否真实打开