日常保障中经常会遇到飞机某个位置封严破损、缺失等情况，部分位置由于没有标准或者标准不易查询导致运行时间，为了提高此类事件处置效率，将相关区域封严标准、处置思路进行总结。 一般封严损伤主要在如下区域：前轮舱舱门封严、主轮舱舱门封严、刀型封严、翼身整流罩气动封严、大翼前缘、大翼中部、船型整流罩等位置，下面依次进行介绍。 一、前起落架舱门封严，放行依据：CDL32-10-05 二、主起落架——舱门封严，放行依据：CDL32-10-06 三、主起落架——刀型封严，放行依据：CDL32-10-07 三、大翼类封严损伤放行 遇到大翼封严损伤时，首先依据公司SOP-737-57-001大翼区域封严损伤的标准处置流程进行核实，对于不满足标准的，核实是否满足CDL，若不满足CDL，需要一事一议进行评估处置。 1、CDL 57-41-09 缝翼海绵状封严 2、CDL 57-41-10 缝翼球状封严 3、CDL 57-41-11 缝翼端部封严（外侧端部，1号及8号缝翼） ４、CDL 57-53-03 内侧襟翼内侧封严片 ５、CDL57-53-06 内侧襟翼，内侧襟翼滑轨槽着陆门封严 ６、CDL 57-53-08 襟翼端部封严 ７、CDL 57-53-09 外侧后襟翼气动封严 ８、CDL57-54-03 内侧固定前缘与克鲁格襟翼间的气动封严（前） ９、CDL57-54-04 克鲁格襟翼气动封严（后） １０、CDL57-54-05 克鲁格襟翼气动封严（内侧固定前缘） １１、CDL 57-54-09 克鲁格襟翼球状封严（后） １２、CDL57-54-10 内侧克鲁格襟翼后部展向刀状封严 １３、CDL57-70-01 刀状封严，扰流板 四、翼身整流罩盖板封严 翼身整流罩盖板封严主要在以下几个位置 常见的损伤是封严破损、缺失等 １、处置建议 此类封严胶不是结构部件，对飞机结构无影响，但是影响飞机气动性，且手册无放行依据。因此遇到此类损伤，需按AOG处置，处置建议如下： 1、核实前期是否已经按厂家要求办理保留 2、确认封严胶位置及对应盖板号 3、核实封严胶缺陷类型（缺失、裂纹、翘起等）并拍照反馈，反馈近景照片，并反馈损伤尺寸 4、同步核实飞机航班可否调整（不延误的情况下），航材是否有料。 5、若航班无法调整或航材无料时，及时反馈执管和结构席，发起内部评估流程，同时让现场准备金属胶带备用 注1：为提高处置效率可以发SR跟厂家要偏离文件 注2：若安排修复，需要留出足够时间等胶干，还需提前核实并联系漆工资源 注3：若为旅客或外单位人员反馈问题，还需注意舆情风险 ２、封严胶修复 （１）确认封严所在盖板号，然后找到对应的AMM…

审核日期 ：2024年XX 导入MCO编号：M-MCO-20241211-094249-0193 一、使用前必读： 1、备注优先使用自管化工品 2、点火电嘴检查若发现问题还需要进行孔探，注意提前核实孔探人员。 孔探原则参见：737NG 点火故障检查及孔探要求 二、手册依据： AMM 74-11-01/401 IGNITION EXCITER – REMOVAL/INSTALLATION AMM 74-21-01/401 IGNITION LEAD – REMOVAL/INSTALLATION AMM 74-21-02/401 MAIN IGNITER PLUG – REMOVAL/INSTALLATION 三、航材清单： 注：绿色字体针对化工品等耗材，为已在u-file核实且在我司SAP可以检索的件号 点火激励器 序号 名称 件号 数量 是否必须 备注 1 点火激励器 10-631045-3或9238M66P11等等 1EA 必需 注意在IPC再次确认，里面有很多件号 2 Vaseline D00601或CP2101或ROYCO44或GP460或SAE AMS2518 1EA 必需 点火线 序号 名称 件号 数量 是否必需…