对于可收放着陆灯故障，往往第一反应是去找MEL，但是对于灯罩破裂导致的灯失效，只用MEL是欠妥的，还需参照相应CDL进行处置。
【排故总结】——737NG B-5625 TR UNIT灯亮故障
某飞机关舱后TR UNIT灯亮，检查TRU1跳开关跳出无法复位，TR1电流0，将TRU1和TRU2对串，故障转移，TRU2跳开关跳出，证实组件故障，原件串回，后续更换TRU1，测试正常。
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MEL 21-02-04A和MEL 21-02-04B使用风险
日常偶尔会遇到现场通报N1限制值不一致故障，结合经验，基本都是其中1个组件FCSOV活门失效在开位或者关位，造成两个组件给FMC的位置信号不一致，导致了N1限制值的差异。但是这里有一个很重要的风险，稍不注意就要超差放行。
【系统原理】——737NG APU低滑油量自检功能抑制
APU 运转会影响 APU 滑油量探测的准确性，容易触发低滑油量虚假信息，如果飞机 APU 低滑油量的自检功能处于激活状态，此虚假信息会导致维护灯亮.本文对相关内容进行介绍
机组在什么情况下会执行再现操作进行介绍
注：以下截图源自机组的《快速检查单》 机组在滑行前、下降阶段都要执行再现操作
MEL35-02 旅客服务组件(PSU)
一、背景 某飞机检查发现某排座椅上方的PSU组件边框损伤，盖板无法固定，用胶带将PSU组件固定后按MEL 25-06禁用该排座椅，后续核实应按MEL 35-02放行。 二、风险提示 人员认为PSU故障，应该确保座椅禁用，避免不满足旅客使用应急氧气的要求，所以按MEL25-06禁用座椅，但是梳理整个MEL可以发现，针对PSU组件有专门的MEL条款，应该按MEL 35-02放行，且该MEL也包含了禁用座椅的要求，因此日常处理此故障时需注意使用正确条款。